Kiek PPF darbų parduotuvė gali atlikti per dieną?
Įvadas: Kiek PPF darbų per dieną turėtų atlikti dirbtuvės?
Augančiam dažų apsauginių plėvelių verslui galiausiai sunku išvengti vieno klausimo:
Kiek PPF darbų mūsų dirbtuvės turėtų sugebėti atlikti per vieną dieną?
Tai skamba kaip paprastas produktyvumo klausimas, tačiau „automobilių skaičius per dieną“ gali būti klaidinantis.
Viso kėbulo PPF montavimas nėra lyginamas su viso priekinio buferio paketu. Bamperio keitimas nėra lyginamas su viso automobilio keitimu. Paprastam sedanui gali prireikti labai skirtingo darbo eigos nei automobiliui su sudėtinga kėbulo geometrija, keliais jutikliais, neįprasta apdaila ar naujai išleista konfigūracija.
Svarbus yra technikų skaičius. Taip pat svarbu montavimo aikštelės, transporto priemonių paruošimas, šablonų prieinamumas, pjovimo darbo eiga, pakartotinis pjovimas, kokybės kontrolė ir tai, kaip efektyviai vienas darbas pereina į kitą.
Todėl naudingesnis klausimas yra:
Kur kiekvienas PPF darbas praleidžia savo laiką ir kiek to laiko iš tikrųjų sukuria vertę?
Daugeliui dirbtuvių pajėgumų didinimas nereiškia, kad montuotojai turi dirbti greičiau. Tai reiškia, kad reikia atsikratyti nereikalingo laukimo, pakartotinio pasiruošimo, neteisingų pjovimų, darbo eigos sutrikimų ir kitų kliūčių, kurios neleidžia kvalifikuotiems technikams skirti savo laiko kvalifikuotiems montavimo darbams.
Kodėl nėra universalaus „PPF darbo vietų per dieną“ skaičiaus
Nėra reikšmingo universalaus PPF darbų skaičiaus, kurį kiekviena dirbtuvė turėtų atlikti per dieną.
Apsvarstykite keturis skirtingus darbus: viso kėbulo PPF montavimą, viso priekinio paketo montavimą, vieno bamperio montavimą ir vienos pažeistos panelės keitimą.
Techniškai visus keturis būtų galima laikyti vienu „darbu“, tačiau jų darbo reikalavimai yra visiškai skirtingi.
Transporto priemonės sudėtingumas prideda dar vieną kintamąjį. Dideliems visureigiams, sportiniams automobiliams, transporto priemonėms su sudėtingais bamperiais, jutikliais aprūpintoms konstrukcijoms, neįprastiems apdailos paketams ir naujai pristatytiems modeliams gali reikėti skirtingo pasiruošimo lygio.
Parduotuvės konfigūracija taip pat svarbi.
Įmonė, turinti daug montavimo skyrių ir specializuotus vaidmenis, gali veikti kitaip nei mažesnė studija, kurioje tas pats technikas tvarko transporto priemonių priėmimą, maketų paruošimą, pjovimą, montavimą ir galutinę patikrą.
Dėl to kasdienis transporto priemonių skaičius yra naudingas planuojant, tačiau kaip atskiras produktyvumo matavimas yra ribotas.
Dirbtuvės, atliekančios mažiau, bet didesnių darbų, nebūtinai yra mažiau produktyvios nei dirbtuvės, atliekančios daugiau mažesnių darbų.
Geresnis būdas yra suprasti visą gamybos procesą.
Kas iš tikrųjų lemia PPF dirbtuvių pajėgumus?
PPF talpa prasideda dar prieš montuotojui paliečiant plėvelę.
Įprastas darbas vyksta keliais etapais:
Transporto priemonių priėmimas → Transporto priemonių paruošimas → Šablonų paruošimas → Plėvelės pjovimas → Montavimas → Kokybės kontrolė → Pristatymas
Bet koks vėlavimas bet kuriame etape gali paveikti viską, kas bus vėliau.
Transporto priemonės priėmimas ir identifikavimas
Kai atvyksta transporto priemonė, dirbtuvės turi tiksliai žinoti, ką ji veikia.
Vien modelio pavadinimas gali nesuteikti pakankamai informacijos.
Modelio metai, komplektacijos lygis, atnaujintų modelių skirtumai, išoriniai paketai, bamperių konfigūracijos, jutikliai, kameros ir regioninės specifikacijos gali turėti įtakos tam, kuris raštas turėtų būti naudojamas.
Prieš pradedant gamybą, parduotuvė taip pat turi patvirtinti kliento pasirinktą aprėptį.
Jei ši informacija neaiški, technikai gali skirti brangų gamybos laiką transporto priemonės tikrinimui, šablonų palyginimui, susisiekimui su klientu arba pjovimo plano keitimui.
Didžiausia rizika yra pasirinkti netinkamą modelį.
Neteisingas transporto priemonės identifikavimas → Neteisingas šablonas → Neteisingas pjovimas → Pakartotinis pjovimas → Papildomas montavimo laikas
Todėl transporto priemonių patikra turėtų būti laikoma gamybos užduotimi, o ne administracine detale.
Transporto priemonės paruošimas
PPF negalima tiesiog iškirpti ir sumontuoti vos tik transporto priemonei įvažiavus į dirbtuves.
Prieš montuojant transporto priemonę gali reikėti išvalyti, dezinfekuoti, patikrinti dažus ir atlikti kitus paruošiamuosius darbus.
Transporto priemonės būklė gali smarkiai pakeisti darbo eigą.
Gerai paruošta transporto priemonė, atvykusi paprastam montavimui, sukuria kitokią gamybos situaciją nei transporto priemonė, kuriai reikalingas papildomas paviršiaus paruošimas prieš montuotojui pradedant darbus.
Tai svarbu diagnozuojant produktyvumo problemas.
Jei diegimas nuolat vėluoja, kliūtis gali būti ne diegimo programa. Vėlavimas gali įvykti dar neprasidėjus diegimui.
Šablonų paieška ir paruošimas
Patvirtinus transporto priemonę ir draudimo apsaugą, dirbtuvėms reikia atitinkamų raštų.
Tai gali apimti tinkamos transporto priemonės konfigūracijos nustatymą, reikiamų plokščių paiešką, rašto detalių patikrinimą ir bet kokių reikiamų koregavimų atlikimą pagal dirbtuvių pageidaujamą montavimo būdą.
Retkarčiais atliekamiems darbams kelios papildomos pasiruošimo minutės gali atrodyti nereikšmingos.
Užimtoje dirbtuvėje, kartojančioje panašias užduotis daugelyje darbų, šie nedideli vėlavimai kaupiasi.
Čia gerai organizuotas transporto priemonės šablonų ruošimo darbo procesas tampa svarbus. Dirbtuvės, kurios dar tik pradeda skaitmeninį šablonų ruošimą, gali tai peržiūrėti.PPF programinės įrangos sąsajos vadovassuprasti, kaip transporto priemonės parinkimas, šablonų redagavimas ir pjovimo paruošimas yra susiję darbo eigoje.
YINK išlaiko daugiau nei450 000 patikrintų šablonų, paremta transporto priemonių skenavimu ir duomenų kūrimu daugiau nei70 šaliųTokios priemonės kaip modelių albumas taip pat gali padėti technikams suprasti turimus transporto priemonės duomenis ir nustatyti tinkamą informaciją apie modelį.
Tačiau didelės šablonų duomenų bazės vertė yra ne tik prieinamų failų skaičius.
Veiklos vertė atsiranda padedant dirbtuvėms pereiti nuo transporto priemonių identifikavimo prie tinkamų naudoti pjovimo duomenų su mažesne nereikalinga trintimi.
Pjovimas yra gamybos dalis, o ne atskira užduotis
PPF įmonės kartais pirmiausia galvoja apie diegimo našumą.
Tačiau prieš pradedant montuoti, reikia paruošti plėvelę.
Tai reiškia, kad raštų išdėstymas, įdėjimas, medžiagų paruošimas ir braižytuvo valdymas yra gamybos pajėgumų dalis.
Rašto išdėstymas ir įdėjimas
Pasirinkus reikiamus raštus, juos reikia išdėlioti ant turimos plėvelės.
Priklausomai nuo darbo ir naudojamos plėvelės, technikui gali tekti išdėstyti, pasukti, pertvarkyti arba derinti raštus.
Tai turi įtakos tiek medžiagų sunaudojimui, tiek techniko laikui.
YINK's„SuperNesting“ darbo eigayra sukurtas tam, kad padėtų efektyviau išdėstyti raštus šiame gamybos etape, o programinės įrangos darbo eigos patobulinimai taip pat gali padėti sumažinti nereikalingą paruošimą prieš pjaustymą.
Tačiau produktyvumo klausimas apima daugiau nei tai, kiek medžiagos telpa ant vienos plėvelės dalies.
Taip pat yra:
Kiek techniko dėmesio reikia prieš pradedant pjovimo darbus?
Sumažinus nereikalingą pasiruošimą, darbas gali būti perkeltas iš kompiuterio į braižytuvą, o tada į diegimo skyrių.
Pjovimo braižytuvas
Vertinant pajėgumus, taip pat reikia atsižvelgti į braižymo laiką.
Greičiausias įmanomas mašinos judėjimas nebūtinai yra svarbiausias matas.
Naudingesnis operacinis klausimas yra:
Ką veikia likusi dirbtuvių dalis, kol braižytuvas pjauna?
Jei patyręs montuotojas paruošia pjovimo darbą, palaukia prie mašinos, kol viskas bus baigta, ir tik tada pradeda kitą užduotį, techniko laikas ir mašinos laikas iš esmės yra nuoseklūs.
Geriau koordinuotame darbo eigoje kai kurios užduotys, jei tai praktiškai įmanoma, gali sutapti.
Kol vienas darbas pjaustomas, gali būti ruošiama kita transporto priemonė. Gali būti patikrinami patvirtinto būsimo darbo šablonai. Gali būti ruošiamos medžiagos kitam montavimui.
Mašinų ir technikų darbo laikas, kur tai praktiškai įmanoma, turėtų sutapti, o ne visada vykti paeiliui.
Tikslas nėra nuolat užimti kiekvieną darbuotoją. Tikslas – užkirsti kelią išvengiamoms priklausomybėms, kurios sustabdytų visą gamybos liniją.
Įdiegimo laikas yra tik viena darbo dalis
Kai transporto priemonė dirbtuvėse užsibūna ilgiau nei tikėtasi, lengva padaryti išvadą, kad montavimas užtruko per ilgai.
Tokia išvada gali būti klaidinga.
Apsvarstykite visą darbo eigą:
Paruošimo laikas → Rašto laikas → Pjovimo laikas → Montavimo laikas → Perdirbimo laikas → Kokybės kontrolė → Transporto priemonės apyvarta
Jei komandai ieškant šablono, montavimo skyriuje stovi transporto priemonė, platforma užimta, bet montavimas nevyksta.
Jei technikas darbo viduryje aptinka netinkamą detalę, dėl to atliekamas perpjovimas pailgina bendrą darbo laiką, net jei antras montavimas atliekamas greitai.
Jei atvyksta kita transporto priemonė, bet jos draudimas nepatvirtintas, prasideda naujas vėlavimas.
Žvelgiant tik į laiką, kai montuotojas fiziškai tvarko plėvelę, šios problemos paslepiamos.
Todėl produktyvios dirbtuvės turi suprasti ne tik tai, kiek laiko trunka įrengimas, bet irkur dingsta likęs darbo laikas.
Paslėptas pajėgumų žudikas: perdarymas
Perdirbimas turi įtakos daug daugiau nei medžiagų kaina.
Įsivaizduokite, kad buferio montavimas jau pradėtas ir montuotojas supranta, kad reikia naujos detalės.
Dabar parduotuvei gali tekti dar kartą atlikti procesą:
Sustabdyti diegimą → Patvirtinti problemą → Patikrinkite šabloną → Dar kartą paruoškite maketą → Įdėkite plėvelę → Iš naujo nukirpkite → Grįžti į diegimą
Kaina neapsiriboja pakaitine plėvele.
Pakartotiniam pjovimui taip pat gali būti naudojamas techniko laikas, kompiuterio laikas, braižytuvo pajėgumai, montavimo skyriaus laikas ir gamybos pajėgumai, kurie kitu atveju galėjo būti panaudoti kitam darbui.
Tai tiesiogiai jungiasi suPPF plėvelės atliekų ir medžiagų tvarkymasDirbtuvės, kurios stebi tik išmestą plėvelę, mato vieną problemos dalį. Dirbtuvės, kurios taip pat stebi, kodėl atliekama pakartotinė plėvelė, gali pradėti nustatyti veiklos priežastis.
Ar buvo pasirinkta neteisinga transporto priemonės konfigūracija? Ar plėvelė buvo pažeista montuojant? Ar buvo problemų pjaustant? Ar buvo aptikta užterštumo? Ar klientas pakeitė pageidaujamą apsaugą?
Skirtingos priežastys reikalauja skirtingų sprendimų.
Greičiausias darbo eiga dažnai yra ta, kuri leidžia išvengti to paties darbo atlikimo du kartus.
Nustokite matuoti tik „automobilių skaičių per dieną“
Kasdienis transporto priemonių skaičius gali būti naudingas, tačiau jį reikėtų derinti su matavimais, kurie atskleidžia, kas vyksta gamybos procese.
Darbo valandos vienam darbui
Dviejų technikų atliekamas trijų valandų darbas neužima trijų darbo valandų. Jis užima šešias.
Šis skirtumas tampa svarbus lyginant skirtingas diegimo strategijas ir nustatant, kiek darbo realiai gali atlikti esama komanda.
Darbo valandų stebėjimas pagal darbo tipą taip pat suteikia dirbtuvėms geresnės informacijos nei vien tik suskaičiuoti surinktas transporto priemones.
Pasiruošimo prieš diegimą laikas
Išmatuokite, kiek laiko praeina iki faktinio diegimo pradžios.
Tai gali apimti transporto priemonės patikrinimą, šablono parinkimą, šablono paruošimą, įdėjimą, pjovimą ir medžiagų paruošimą.
Jei ši darbo eigos dalis nuolat užtrunka per ilgai, prašymas montuotojų greičiau klijuoti plėvelę neišspręs tikrosios kliūties.
Pakartotinio pjovimo dažnis
Stebėkite, kaip dažnai darbams reikia karpyti kitą plėvelės gabalą, ir užrašykite priežastį.
Tikslas yra ne kaltinti technikus. Tikslas yra nustatyti pasikartojančias proceso problemas.
Jei ta pati klaida kartojasi pakartotinai, parduotuvė rado kažką, ką galima patobulinti.
Montavimo skyriaus panaudojimas
Užimta įlanka ir produktyvi įlanka ne visada yra tas pats.
Transporto priemonė gali stovėti montavimo vietoje, laukdama šablono, plėvelės, techniko, patvirtinimo arba pakartotinio pjovimo.
Supratimas, kodėl skyriai lieka užimti, gali padėti dirbtuvėms atskirti tikruosius įrengimo pajėgumų apribojimus nuo darbo eigos vėlavimų.
Atliktų darbų skaičius vienam technikui
Technikų atliekamų darbų sąrašas gali suteikti naudingą operacinį kontekstą, bet tik tada, kai darbų tipai yra tinkamai atskirti.
Technikas, atliekantis kelis mažesnius dengimo darbus, neturėtų būti automatiškai laikomas produktyvesniu nei tas, kuris dirba su sudėtingu viso korpuso montavimu.
Kad metrika būtų prasminga, jai reikalingas kontekstas.
Prieš pirkdami daugiau įrangos, raskite kliūtį
Padidėjus užsakymų skaičiui, plečiant pajėgumus gali prireikti kito braižytuvo, kito techniko ar kitos montavimo platformos.
Kartais taip nutinka.
Tačiau išteklių pridėjimas prieš nustatant kliūtį gali sukelti išlaidų neišsprendžiant pradinės problemos.
Tarkime, kad braižytuvas didžiąją darbo dienos dalį neveikia, o technikai yra perkrauti transporto priemonių paruošimu. Antras braižytuvas neišsprendžia paruošimo problemos.
Jei montuotojai dažnai laukia, kol bus baigti pjovimo darbai, verta ištirti pjovimo darbo eigą.
Jei komandos nuolat praranda laiką identifikuodamos transporto priemones ir ieškodamos tinkamų šablonų, problema gali būti transporto priemonių duomenys ir šablonų paruošimas.
Jei transporto priemonėms prieš montavimą reikalingas išsamus paruošimas, programinė įranga neišspręs paviršiaus paruošimo problemos.
Nedidinkite pajėgumų, prieš tai nenustatę, kas juos riboja.
Parduotuvė pirmiausia turėtų pastebėti, kur darbai nustoja judėti į priekį. Būtent ten ir turėtų prasidėti tobulėjimas.
Kaip padidinti PPF dirbtuvių pajėgumus neskubant montuotojų
Didesnis našumas neturėtų būti pasiekiamas pabloginant įrengimo kokybę.
Vietoj to, parduotuvės gali ieškoti nereikalingų darbų, susijusių su pačiu įrengimu.
Standartizuoti transporto priemonės įsiurbimo sistemą
Informacija apie transporto priemonę turėtų būti renkama ir patvirtinama taikant kartojamą procesą.
Komanda turėtų žinoti, kokia transporto priemonė atvyksta, kokia apsauga užsakyta ir kokią konfigūraciją reikia patikrinti.
Laukiant, kol transporto priemonė užims montavimo vietą, prieš pateikiant pagrindinę darbo informaciją, vėliau sukuriamas nereikalingas spaudimas.
Paruoškite raštus prieš įlanką
Patvirtintų užsakymų atveju prieš pradedant diegimą gali būti atliktas tam tikras skaitmeninis pasiruošimas.
Galima peržiūrėti transporto priemonės informaciją. Galima patvirtinti aprėptį. Galima patikrinti galimus modelius. Galima suplanuoti reikiamą modelių paruošimą.
Tai padeda atskirti užduotis, kurioms reikalinga fizinė transporto priemonė, nuo užduočių, kurioms jos nereikia.
Montavimo vietos pirmiausia turėtų būti naudojamos darbams, kuriems atlikti transporto priemonė turi būti toje vietoje.
Patobulinkite raštą ir pjovimo darbo eigą
Sujungtas skaitmeninis darbo procesas gali sumažinti nereikalingus perėjimus tarp transporto priemonės identifikavimo ir pjovimo.
Tipiškas YINK palaikomas procesas gali būti toks:
Transporto priemonės duomenys → Rašto parinkimas → Rašto paruošimas → „SuperNesting“ → Pjovimas braižytuvu → Įrengimas
Tikslas nėra žadėti fiksuotą papildomų automobilių skaičių per dieną.
Tikrasis produktyvumas priklauso nuo personalo, darbų derinio, transporto priemonių sudėtingumo, įrangos, montavimo metodų ir dirbtuvių valdymo.
Vietoj to, galimybė sumažinti trintį darbe, kuris atliekamas prieš montavimą.
„YINK“ atvirosios platformos architektūra taip pat palaiko suderinamus trečiųjų šalių braižytuvus, leisdama parduotuvėms kurti darbo eigą aplink tinkamą esamą aparatinę įrangą, o ne reikalauti, kad kiekviena įmonė naudotų tą pačią įrangos konfigūraciją.
Atskirkite techniko užduotis, kur tai praktiškai įmanoma
Ne kiekvienai gamybos užduočiai būtinai reikalingas labiausiai patyręs dirbtuvių montuotojas.
Priklausomai nuo komandos dydžio ir patirties, atsakomybė gali būti paskirstyta tarp transporto priemonės paruošimo, duomenų patvirtinimo, pjovimo paruošimo, montavimo ir kokybės kontrolės.
Tinkama struktūra skirtingose įmonėse skirsis.
Specializuoto techniko laiką naudokite ten, kur specializuoti įgūdžiai sukuria didžiausią vertę.
Jei vyresnysis montuotojas nuolat skiria laiko įprastiems darbams, kuriuos galėtų patikimai atlikti kitas apmokytas komandos narys, dirbtuvėse gali kilti darbo paskirstymo, o ne montavimo greičio problema.
Pasiruoškite kitą darbą prieš pasibaigiant dabartiniam darbui
Vienas iš paprasčiausių būdų sumažinti prastovas – apgalvoti vieną darbą į priekį.
Nors dabartinė transporto priemonė artėja prie pabaigos, kitą patvirtintą darbą jau galima peržiūrėti.
Ar patvirtinta transporto priemonės konfigūracija? Ar aprėptis aiški? Ar yra reikiami šablonai? Ar medžiaga paruošta? Ar komanda žino, kuris skyrius ir technikas tai atliks?
Dirbtuvės, kurios laukia, kol viena transporto priemonė bus visiškai baigta, prieš pradėdamos kiekvieną pasiruošimo užduotį kitai transporto priemonei, sukuria tarpus tarp darbų.
Tie skirtumai gali atrodyti maži atskirai, tačiau jie gali tapti svarbia kasdienio pajėgumo dalimi.
Greitesnė dirbtuvė nebūtinai įrengia greičiau. Dažnai tenka laukti trumpiau.
Kaip YINK tinka didesnės talpos PPF darbo eigai
Programinė įranga negali kompensuoti prastos montavimo technikos, nepakankamo transporto priemonės paruošimo, prasto grafiko ar personalo trūkumo dirbtuvėse.
Tai gali padėti įgyvendinti konkrečias skaitmeninio paruošimo ir pjovimo darbo eigos dalis.
YINK PPF programinė įrangasujungia transporto priemonės duomenis, šablonų paruošimą, išdėstymą ir pjovimo valdymą profesionalioje automobilių plėvelių gamybos darbo eigoje.
YINK transporto priemonių modelių ekosistema apima daugiau nei450 000 patikrintų šablonų, o transporto priemonių skenavimo ir duomenų kūrimo veikla apima daugiau nei70 šalių.
Kartu su transporto priemonių ir trafaretų identifikavimo, trafaretų paruošimo įrankiais,SuperNestingir pjovimą ploteriu – tai sukuria darbo eigą, skirtą pereiti nuo transporto priemonių duomenų prie fizinės plėvelės gamybos.
Dirbtuvėms, kurios jau naudoja pjovimo įrangą, „YINK“ atvirosios platformos architektūra ir suderinamumas su trečiųjų šalių braižytuvais gali suteikti lankstumo, kaip programinė įranga integruojama į esamą gamybos aplinką.
Įmonėms, kurios pageidauja labiau integruotos sistemos, YINK pjovimo įranga taip pat gali būti darbo eigos dalis.
Svarbu ne tai, ar kiekviena parduotuvė naudoja identišką įrangą.
Svarbu, ar visas procesas veikia kartu:
Tinkama transporto priemonė → Tinkamas šablonas → Efektyvus paruošimas → Patikimas pjovimas → Profesionalus montavimas
Technologija tampa vertinga, kai pašalina nereikalingą trintį iš tos grandinės.
Kada PPF dirbtuvės turėtų padidinti pajėgumus?
Darbo eigos optimizavimas turi ribas.
Galiausiai augančiai parduotuvei gali iš tiesų prireikti papildomų išteklių.
Sprendimas turėtų būti grindžiamas pastebėtais trūkumais, o ne prielaidomis.
Jei montavimo skyriai nuolat užimti produktyviu darbu, gali būti verta apsvarstyti papildomos erdvės įrengimą.
Jei pjovimas pakartotinai riboja kitaip paruoštus darbus, gali tekti atkreipti dėmesį į pjovimo pajėgumus.
Jei, nepaisant efektyvaus pasiruošimo ir planavimo, nuolat susiduriama su apribojimais dėl apmokytų montuotojų, problema gali būti personalo trūkumas.
Jei paklausa reguliariai viršija cecho gamybos pajėgumus, gali tekti kartu įvertinti planavimą, personalo aprūpinimą, įrangą ar patalpų išplėtimą.
Tačiau prieš investuodama įmonė turėtų suprasti, kokią problemą tikimasi išspręsti papildomais ištekliais.
Priešingu atveju dirbtuvės gali pridėti dar vieną įrenginį, tik tam, kad sužinotų, jog šis įrenginys niekada nebuvo kliūtis.
Paprastas kasdienis PPF gamybos darbo procesas
Prieš atvykstant transporto priemonei
Patvirtinti užsakymą → Patvirtinti transporto priemonės informaciją → Patvirtinti draudimo apsaugą → Peržiūrėti galimus draudimo modelius
Transporto priemonės atvykimas
Apžiūrėkite transporto priemonę → Patikrinkite konfigūraciją → Užbaikite reikiamą paviršiaus paruošimą
Iš anksto supjaustytas
Pasirinkite šabloną → Patikrinkite šabloną → Parengti išdėstymą ir įdėjimą → Parengti medžiagą
Gamyba
Nukirpti plėvelę → Pradėti montavimą → Pasiruošti kitam patvirtintam darbui, jei tai įmanoma
Paskutinis etapas
Užbaigti montavimą → Atlikti kokybės kontrolę → Pakartotinai pjauti tik prireikus → Paruošti transporto priemonę pristatymui
Dienos pabaiga
Peržiūrėti vėlavimus → Įrašyti pakartotinius darbus → Nustatyti pasikartojančius trūkumus → Parengti patvirtintus darbus kitai darbo dienai
Tikslus darbo eigas skirsis priklausomai nuo parduotuvės.
Svarbiausia, kad procesas būtų matomas.
Kai įmonė mato, kur eikvojamas laikas, tampa daug lengviau atskirti neišvengiamą gamybos reikalavimą nuo išvengiamo laukimo.
Išvada: greitesnės parduotuvės dažnai praleidžia mažiau laiko laukdamos
PPF darbų, kuriuos dirbtuvės gali atlikti per dieną, skaičius priklauso ne tik nuo to, kaip greitai montuotojas užklijuoja plėvelę.
Svarbus transporto priemonės identifikavimas. Svarbus transporto priemonės paruošimas. Svarbus šablonų prieinamumas. Svarbus įdėjimas ir pjovimas. Svarbus perdirbimas. Svarbus aikštelės panaudojimas. Ir svarbus perėjimas nuo vieno darbo prie kito.
Dėl šios priežasties pajėgumų gerinimas neturėtų prasidėti liepiant technikams dirbti greičiau.
Reikėtų pradėti nuo viso darbo eigos išnagrinėjimo ir klausimo, kur kvalifikuota darbo jėga, įranga, medžiagos ir montavimo vieta naudojami neefektyviai.
Kelios minutės, skirtos tinkamam automobiliui patikrinti prieš pjaustant, gali padėti išvengti daug didesnių problemų vėliau.
Kito patvirtinto darbo parengimas prieš dabartinės transporto priemonės išvykimą gali sutrumpinti prastovos laiką tarp diegimų.
Pakartotinių įrašų stebėjimas gali atskleisti problemas, kurios anksčiau buvo laikomos įprastais kasdieniais nepatogumais.
O geresnis ryšys tarp transporto priemonių duomenų, šablonų paruošimo, įdėjimo, pjovimo ir montavimo gali padėti sukurti labiau nuspėjamą gamybos procesą.
Tikslas nėra priversti montuotojus skubėti. Tikslas – sukurti darbo eigą, kurioje kvalifikuoti montuotojai didžiąją dienos dalį praleistų atlikdami kvalifikuotus montavimo darbus.
Dažnai užduodami klausimai
Kiek PPF automobilių per dieną gali surinkti dirbtuvės?
Nėra universalaus skaičiaus, nes PPF darbai labai skiriasi aprėptimi, transporto priemonių sudėtingumu, technikų reikalavimais, pasiruošimu ir montavimo laiku. Dirbtuvės turėtų matuoti pajėgumus pagal darbo tipą ir darbo jėgos poreikius, o ne pasikliauti tik bendru per dieną pagamintų automobilių skaičiumi.
Kiek laiko trunka PPF įrengimas?
Montavimo laikas priklauso nuo padengiamo ploto, transporto priemonės konstrukcijos, paviršiaus būklės, montuotojo patirties, pasiruošimo reikalavimų ir to, ar reikia pakartotinio darbo. Todėl viso kėbulo ir vieno skydo montavimo nereikėtų lyginti naudojant tą patį produktyvumo lūkestį.
Kaip PPF dirbtuvės gali padidinti dienos pajėgumus?
Pradėkite nuo to, kad nustatytumėte, kur darbai nustoja judėti pirmyn. Transporto priemonių priėmimo standartizavimas, patvirtintų šablonų parengimas anksčiau, pjovimo darbo eigų tobulinimas, nereikalingo pakartotinio pjovimo mažinimas, technikų užduočių koordinavimas ir būsimų darbų parengimas prieš dabartinio darbo pabaigą – visa tai gali padėti sumažinti išvengiamas prastovas.
Ar PPF dirbtuvės turėtų įsigyti dar vieną braižytuvą, kad padidintų pajėgumus?
Tik tuo atveju, jei pajėgumų mažinimas iš tikrųjų riboja gamybą. Jei esamas braižytuvas dažnai neveikia, o kitas darbo eigos etapas yra perkrautas, kitos mašinos pridėjimas gali neišspręsti problemos. Prieš investuodami į papildomus pajėgumus, nustatykite kliūtį.
Ar PPF pjovimo programinė įranga gali pagerinti dirbtuvių efektyvumą?
PPF pjovimo programinė įranga gali palaikyti transporto priemonių duomenų identifikavimą, šablonų paruošimą, įdėjimą ir braižytuvinį pjovimą, o tai gali sumažinti trintį prieš montavimą vykstančiuose darbo eigose. Faktinis našumo pagerėjimas priklauso nuo dirbtuvių darbų derinio, įrangos, personalo, montavimo proceso ir bendro darbo eigos.
Įrašo laikas: 2026 m. rugsėjo 16 d.
